Термоизоляционные прокладки коллектора

Термостойкие прокладки для впускных колекторов и дроссельных заслонок двигателей Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Ford, Audi, Alfa Romeo, BMW, Wolkswagen, Hyundai, KIA, Acura, Infiniti, Seat, Saab, Skoda, Opel, Lexus из фторопласт-4 и текстолит "Б" 10 мм (Российского производства).

ТЭГИ:Термопрокладка,Термостойкая прокладка, фторопластовая прокладка, Hondata, Heatshield,термоизоляционная прокладка, Honda, Toyota, прокладка коллектора,THERMAL GASKET, intake manifold, thermal intake, Honda, Toyota, Nissan, Mitsubsihi, Subaru, Mazda, Ford, Audi, Alfa Romeo, Теги: Термопрокладка,Термостойкая прокладка, фторопластовая прокладка, Hondata, Heatshield,термоизоляционная прокладка,термоизоляция коллектора, тепловой экран, теплоэкран, экранирование коллектора, Honda, Toyota, прокладка коллектора,THERMAL GASKET, intake manifold, thermal intake, Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Ford, Audi, Alfa Romeo,Aura, infiniti, KIA, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Saab, Seat, Skoda, BMW, ЛАДА/ВАЗ, Opel THERMAL INTAKE MANIFOLD GASKETS

Встречается вопрос, почему двигатель на холодную работает лучше. Постараюсь объяснить в чем проблема. Прокладка впускного коллектора Hondata была создана для изоляции теплоты двигателя от впускного коллектора и воздуха поступающего в него. Предотвращая нагрев воздуха можно получить на 5% больше мощности. Взамен 50 долларовой прокладки бренда Hondata, можно изготовить свою прокладку для впускного коллектора из материала типа картона теплоизолированного (0.04 коэф.теплопроводности, обычный картон 0.15) или паронита.

Как работает термоизоляция впускного коллектора: Hondata
Турбированные машины обычно используют интеркулер из алюминия, чтобы воздух охладился и сжался перед подачей в двигатель. Впускной коллектор тоже сделан из алюминия, но так как ГБЦ нагревается при работе то воздух во впускном коллекторе нагревается на 50 градусов.

Замечено, что для каждого 3.3C (5F градусов) плотность воздуха снижается на 1 процент. Чем выше температура, тем меньше плотность, а значит и количество воздуха в двигателе. А значит и топлива будет подаваться меньше из за недостатка кислорода.

С помощью Даталога были сняты параметры температуры во впускном коллекторе с обычной прокладкой и термоизоляцией. На графике ниже вы увидите разницу падения температур примерно на 10 C градусов, так же был сделан обход дроссельной заслонки, чтобы нагретая охлаждающая жидкость так же не влияла на рост температуры. Кстати если вы посмотрите на Type-R то увидите, что большинство источников (точек) нагрева отсутствует, то есть все охлаждение происходит внутри двигателя. Минимум лишних нагревателей в виде горячих шлангов под капотом.

Как видно из графика, когда открывается дроссельная заслонка, температура медленно падает тк потом воздуха идет охлаждение. Но когда дроссельная заслонка закрыта, или вы едете по городу с немного приоткрытой дроссельной заслонкой, температура резко поднимается. Вам потребуется 10-20 секунд на открытой заслонке чтобы температура стала "нормальной". Например если вы едете на четверть мили, максимальную мощность вы получите только в конце заезда. Это физика, зависимости плотности воздуха в двигателе от температуре и давления.
САМОДЕЛЬНАЯ ТЕРМОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА

Если вы решили заняться термоизоляцией впускного коллектора, но бренд Hondata вам особо не интересен, то можно изготовить прокладку самому. Во первых нужно найти правильный материал с низким коэффициентом теплопроводности — существует множество справочников по теплофизике или материалам где указанны данные коэффициенты. Лучше использовать паронит или политетрафторэтилен (фторопласт-4).

КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ

Чем меньше коэффициент теплопроводности тем хуже материал проводит тепло, а значит лучше изолирует две среды. Приведу коэффициенты теплопроводности нескольких материалов для примера — меньше лучше, в нашем случае.

Коэффициент теплопроводности капролон - 0,29
Коэффициент теплопроводности фторопласт-3 - 0,058
Коэффициент теплопроводности фторопласт-4 - 0,233
Коэффициент теплопроводности картона (сток) - 0,35

Коэффициент теплопроводности текстолит "Б" - 0,244

Штатные прокладки (ОЕМ):

Толщина прокладок:
- металл 0,35 мм коэффициент теплопроводности 87,2
- картон/паронит 0,6-1 мм

коэффициент теплопроводности 0,422—0,445

Большинство прокладок прозведенных за рубежем, это капролон и вторичный фторопласт. Но физ.характеристики капролона и вторичного фторопласта (как правило Китайского производства) не соответствуют нужным характеристикам.

Собственное производство позволяет изготавливать термоизоляционные прокладки любой формы, под любые марки авто и любой сложности из материала фторопласт-4 3 мм, 4 мм, 5 мм по ГОСТ 10007-80, и текстолит “Б” по ГОСТ 2910-74. Рабочая температура фторопласт-4 от -200 до +260° С, текстолит "Б" от -65 до +105° С. Коэффициент теплопроводности материалов: Фторопласт-4 - 0,23, Текстолит "Б" - 0,244.

Так же есть отзывы и печальный опыт по прокладкам «Hondata» и многих других зарубежных производителей. Эти прокладки производят из первичного Китайского сырья, экструзионный тефлон либо капролон ( коэффициент теплопроводности 0,29), даже «Hondata», они по своей структуре более жесткие, по физ.характеристикам похожи на капролон, который теряет свои физ.свойства при высоких температурах. Этот материал не способен проминаться, нести свое основное назначение, уплотнять две поверхности, такой материал уже не выполняет роль герметичной прокладки. Были случаи, когда эти прокладки просто лопались (из-за внутреннего напряжения).

Мы занимаемся изготовлением только из качественного материала, фторопласта 4 марки Российского производства по ГОСТ 10007-80, и текстолит “Б” по ГОСТ 2910-74. Никакого Китая, никаких фторопластов 3-й марки, т.к. 3-ю марку не производят в России, да и плюс к этому из-за низкой теплопроводности (коэффициент теплопроводности 0,058), у него возникают внутренние напряжения, что приводит к внутренним микротрещинам. Если Вам предлагают прокладки из фторопласта 3-й марки, знайте, Вас хотят надурить. Работая в данной сфере уже не один год, знаем все производства в нашей стране, и уж поверьте, в действительности всего пара заводов производят фторопласт 4, все остальные перепродают Российский или низкокачественный Китайский, это показывает опыт.

Наша организация ориентирована на производство деталей из высококачественного Российского сырья.

Мы изготавливаем прокладки из высококачественного литьевого фторопласта 4-й марки по ГОСТ 10007-80, толщиной 3 мм, 4 мм, 5 мм, и текстолит “Б” по ГОСТ 2910-74. Основной размер толщин прокладок фторопласт-4 3 мм, текстолит “Б” 10 мм. Все остальные размеры изготавливаем по Вашему запросу. Срок годности, таких прокладок, до 20 лет.

А так же принимаем заказы на изготовление термоизоляционных прокладок для любого автомобиля, которого нет в нашем каталоге. Связатьсяя с нам, Вы можете по эл. почте в разделе КОНТАКТЫ.

Как пример, это недолговечность эксплуатации, разного рода деформации и плавления, по этому мы используем в своём производстве сырьё только Российского происхождения. Не считайте что он на ровне со стоковой картонкой. Во первых фторопластовая прокладка многоразовая, и не деформируется от влажности и всяких химикатов. Во вторых толщина прокладки обычно 3.5-4мм, против картонной 1-1.5. А это означает что теплоизоляция увеличивается.
Но не стоит усердствовать, уже на 4мм шпилька впускного коллектора имеет длину только под гайку крепежа. Так же не стоит бегать специально за фторопласт-3, так как фторопласт-4 прекрасно справляется. Чисто визуально, на горячем двигателе руку сложно удержать, зато впускной коллектор только немного теплый.